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So., 05.04.2009

Do., 01.01.1970

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Jobkiller Abwrackprämie

Es sieht ganz danach aus, dass der Deckel von Igor Novikovs Werkzeugkasten demnächst öfter geschlossen bleibt.Foto: (dpa)

Münster - In der Werkstatt von Michael Deim ist neuerdings viel Platz. Ein 14 Jahre alter rostroter Citroën CX ist an diesem Morgen das einzige Auto in dem Meisterbetrieb in Münster, zwei Hebebühnen stehen leer. Drei Mechaniker in blauen Arbeitsanzügen drängen sich um das Getriebe.

Vor der Abwrackprämie hatte noch jeder von ihnen jeweils an einer Bühne ein Auto zu reparieren. Seit wenigen Wochen gilt für sie Kurzarbeit. Einer von ihnen, André Gavoldi, nimmt seine Hände vom ölverschmierten Getriebe und wischt sich die Stirn: „Natürlich habe ich Angst um meinen Arbeitsplatz.“ Zwei bis drei Aufträge pro Woche sind in der Filiale weggebrochen.

Alle Welt spricht bei der Abwrackprämie von einer „Konjunktur-Spritze“. Doch für viele Firmen hat die Erfindung eine Schattenseite. Denn gerade die in die Jahre gekommenen alten Schätzchen, die wegen der Abwrackprämie zurzeit zu Hunderttausenden in die Schrottpresse wandern, sind eine ganz zentrale Einkommensquelle für kleine, freie Werkstätten.

„Das sind in der Regel Fahrzeuge ab dem fünften Jahr aufwärts, die nicht mehr unter die Gewährleistung des Herstellers und die Kulanz-Regeln der Service-Werkstatt fallen“, erläutert der Sachverständige beim TÜV Rheinland, Hans-Ulrich Sander. Deren Fahrer gingen zu freien Werkstätten, weil die Reparatur dort günstiger sei.

„Die freien Werkstätten sind die Verlierer der Abwrackprämie“, sagt Ferdinand Dudenhöffer, der den Lehrstuhl für Allgemeine Betriebswirtschaftslehre und Automobilwirtschaft an der Universität Duisburg-Essen innehat. Die Lage könne sich noch verschärfen: „Wenn wir am Ende der Abwrackprämie auf eine Million verschrottete Autos kommen, sind die freien Werkstätten in ihrer Existenz gefährdet.“

Davon kündet auch der Arbeitszeit-Kalender in der Werkstatt von Michael Deim. Immer häufiger stehen für die Mechaniker nur noch Stundenangaben im Kalender, keine ganzen Arbeitstage. Etwa 200 Euro Gehalt verliere ein Mechaniker pro Monat durch die Kurzarbeit, erklärt Deim. „Wenn ich für die Reparatur von einem 1998er Golf 500 Euro veranschlage, lässt das niemand mehr machen.“ Stattdessen finanzierten die Leute mit einem Kredit das neue Auto. „Uns schadet die Abwrackprämie erheblich.“ Mit Blick auf einen Mitarbeiter sagt er noch: „Der hat fünf Kinder, den kann ich doch nicht entlassen.“

Bisher hat sich Michael Deim in seinen vier Werkstätten von fünf Mitarbeitern getrennt, „weil keine Arbeit da war“. Doch nicht nur die freien Werkstätten sind laut Ferdinand Dudenhöffer die Verlierer der Prämie. Gebrauchtwagen, die zu jung für die Prämie sind sind, hätten einen viel geringeren Wert als zuvor. Und wer in Zukunft ein besonders günstiges und altes Auto kaufen will, könnte ein langes Gesicht machen: „Das preisgünstige Segment wird lange Zeit schwach besetzt sein.“ Die typische Rostlaube für Studenten: ausverkauft.

„Für die Sicherheit ist die Abwrackprämie jedoch ein richtiger Fortschritt“, sagt der TÜV-Experte Sander. Dass es durch die Prämie auch für Pannenhelfer weniger zu tun geben könne, wagt Jacqueline Grünewald vom ADAC in Köln noch nicht zu hoffen. „Natürlich sind die Abwrackprämien-Autos besonders pannenanfällig. Aber da niemand vor einer Panne gefeit ist, werden wir bestimmt nicht arbeitslos“, vermutet sie.

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